Еще в 1949 году, в предместье Будапешта под именем Чепель, на том самом месте, где находились разрушенные в ходе войны предприятия Вейсс, начались работы по сооружению достаточно крупного машиностроительного предприятия, которое и получило название Чепель. В качестве основы для первого грузового автомобиля в народной Венгрии взяли 3,5-тонный капотный грузовой автомобиль Штайр-380 австрийского производства.

Уже в апреле 1950 года на мощностях Чепеля начали сборку собственного аналога этого автомобиля - модели D350. Весьма простой и далеко несовершенный 4-циллиндровый дизельный двигатель предкамерного типа WD413, с рабочим объемом 5,32 литра и мощностью 85 лошадиных сил. Этот австрийский двигатель был оснащен алюминиевым блоком и переименован в D413. Новый автомобиль было решено снабдить 5-скоростной коробкой передач, гидравлическим приводом тормозной системы, блокировкой дифференциала и 3-местной цельнометаллической кабиной.

Тюнинговать грузовой автомобиль, так же как и легковой автомобиль, дело непростое. Этот процесс будет заключаться в изменении, не только внешнего вида автомобиля, но еще и в некоторых внутренних усовершенствованиях, которые могут заключаться в замене двигателя, моста, коробки передач, кабины и т.д.

Разумеется, что внутреннему тюнингу большинство силовых агрегатов автомобиля поддаются с большой сложностью.

В процессе изготовления абсолютно всех грузовых автомобильных транспортных средств наибольшее внимание принято уделять непосредственной их подвеске. Именно от подвески и ее качественных характеристик зависит, не просто плавность хода самого транспортного средства, но еще и показатели проходимости грузовика, уровень безопасности его движения, показатели надежности и устойчивости, долговечность эксплуатации, а также показатели топливного расхода.