Кроме определенного дефицита соответствующей контейнерной инфраструктуры в отечественных портах также весьма актуальной проблемой сегодня является и процесс развития железнодорожных транспортировок для крупнотоннажных грузовых контейнеров. И пока железные дороги существенно уступают морским грузовым перевозкам, не взирая даже на то, что декларируемая скорость доставки в первом случае будет существенно более высокой. К примеру, транспортировка груза по железной дороге из Западной Европы в Восточную Азию занимает порядка 18 дней, что практически вдвое быстрее, чем если вы будете транспортировать груз по морю, скажем, через наиболее быстрый путь – Суэцкий канал.

Как утверждают эксперты, в качестве основной причины образования такой ситуации можно назвать определенную недостачу в наличии специализированных подвижных составов, а также определенно завышенные тарифы, которые сегодня наблюдаются в контейнерных грузоперевозках на железнодорожном транспорте. Тем более, что этот вид транспортировки в нашей стране является практически
монополизированным. К примеру, тарифы по транспортировке грузов по железнодорожным путям по направлению Транссибирской магистрали, которые действовали еще в 2006 году, сумели свести и без этого скромные транзитные объемы практически к нулевым показателям. И даже благодаря тому, что впоследствии было принято решение перейти на тарифы более раннего периода, падение никак не остановилось, а лишь замедлило собственные темпы.

В то же самое время, представители Российских Железных Дорог обращают наше внимание на тот факт, что все-таки в этой области начинает намечаться определенная положительная динамика.

Не взирая также и на тот факт, что сегодня на отечественном контейнерном рынке первые роли достались именно российским компаниям, стоит предположить, что в недалеком будущем эта ситуация претерпит кардинальных изменений. Ведь уровень темпов роста современного контейнерного бизнеса в нашей стране стал все больше превышать зарубежные показатели.

К слову, еще до недавнего времени а территории Российской Федерации такую деятельность осуществляла одна только компания – DPW, которая владеет примерно четвертью акций АО «Восточная Стивидорная Компания». Однако, последним временем НКК также подписала соответствующий договор с Eurogate из Германии, на основании которого в пределах Балтийского Контейнерного Терминала был совершен обмен примерно двадцатью процентами акций.


Источник: Все о транспорте и перевозках «Транспортная зона»