Малотоннажник Ford Transit, чтобы окончательно закрепить собственный успех на рынке России, пока еще не совсем преуспевает в том, что ему не хватает – а именно полноприводной модификации. И это где? В России, где уровень проходимости дорог практически в каждом регионе находится в непосредственной зависимости от времени года. Однако, всему свойственно меняться. И отныне Ford Transit (колесная формула 4х4) будет доступен и отечественным потребителям.

В принципе, если рядом поставить транзит с системой заднего привода, и его обновленного полноприводного собрата, то сразу даже не получится определить, кто есть кто. Можно очень долго нарезать круги вокруг этих автомобилей, даже заглядывать непосредственно под них или им под капот, но тайна так и останется нераскрытой.

Хотя, можно конечно случайно разглядеть шильдик AWD, который располагается на задних дверях одного их этих автомобилей. Только лишь этот факт и может дать вам подсказку. Однако, даже эта подсказка
попросту введет ступор, после того, как вы откроете дверь и устроитесь в кабине этого автомобиля. Ведь здесь отсутствует рычаг раздаточной коробки, нет даже кнопок для блокировки дифференциала. Сразу же задаешься вопросом относительно того, не уж то специалистам компании Ford удалось создать совершенно новую и ранее неведомую конструкцию трансмиссии с системой полного привода? И в некотором смысле вы будете правы. В сравнении со своим близнецом, оснащенным системой заднего привода, новый полноприводной Ford Transit потяжелел всего на 50 килограмм, а уровень расхода топлива в этом автомобиле повысился на удивительные в этом случае 10%. Так что же там за такая фантастическая трансмиссия, которая делает полноприводную версию Ford Transit такой не походей на все остальные коммерческие грузовики с колесной формулой четыре на четыре?

Основная особенность этой транзитной трансмиссии заключается в достаточно необычной конструкции переднего моста этого автомобиля. Здесь каждая полуось соединена с главной передачей посредством гидравлической муфты со свободным ходом. Основной принцип действия этого всего совсем ничем не рознится с принципом действия многодисковых сцеплений при автоматическом приводе, вот только роль последнего в этом случае играет встроенный масляный насос. Причем, для каждой полуоси он свой.


Источник: Все о транспорте и перевозках «Транспортная зона»