Японская компания под названием Ниссан готовила выход собственных коммерческих автомобилей на отечественный рынок в течение целых двух лет, пока, в итоге, осенью 2008 года на просторах нашей необъятной родины не начали появляться самые первые грузовые автомобили Nissan Cabstar.

Справедливости ради, отметим, что японский производитель потратил так много времени совершенно не зря – он пристально изучал российские дорожные, климатические и прочие особенности для более удачного эксплуатационного варианта. В итоге и появились грузовые автомобили Nissan Cabstar.

К слову, представленные на Европейском рынке Nissan Cabstar отличаются от российских версий достаточно сильно. И дело здесь не только в усиленной раме, аккумуляторе с повышенной емкостью, электрическом подогреве зеркал или антикоррозионной защитной обработке – все отличия носят куда более глубокий характер.


На европейском рынке эти модели предлагаются в достаточно широком диапазоне снаряженной массы, которая, в непосредственной зависимости от конкретной версии автомобиля, будет колебаться в районе 2800-4500 килограмм.

Что же касается нашей страны, то здесь японский производитель решил не распыляться и вывел на отечественный рынок лишь самый востребованный вариант – 3500 килограмм. Если говорить о его весовых характеристиках, то станет понятно, что это практически полный аналог отечественной «Газели», хотя от нее его отличается огромное количество элементов.

В российском исполнении Nissan Cabstar будет отличаться от своих родственников, ориентированных на европейских рынок еще и тем, какой силовой агрегат на нем будет устанавливаться. И это при том, что двигатель этого авто в любой стране будет одинаковым – рядный, дизельный, 4-цилиндровый, 2,95-литтровый силовой агрегат с впускной системой common rail, оснащаемый турбиной с изменяемой геометрией в сечении, а также парой распределительных валов верхнего расположения.

Однако, если перевозчикам в Европейских странах вполне достаточно пары вариантов такого двигателя на 125 или 105 лошадиных сил, то их российские коллеги, которые эксплуатируют технику с существенными перегрузками, получили более мощную версию этого двигателя на 150 лошадиных сил. Она, к слову, также превзошла свои европейские версии еще и в показателе крутящего момента, который здесь увеличен на 78 Нм.


Источник: Все о транспорте и перевозках «Транспортная зона»