На самом желе инженеры компании Isuzu старались сделать свои тяжелый грузовые автомобили как можно более простыми и долговечными. К примеру, педаль газа в этих автомобилях соединена с дросселем не посредством электроники, а по старинке, механически. А все тормозные механизмы являются также не дисковыми, как это наблюдается у подавляющего большинства конкурентов, а более устойчивыми к загрязнениям барабанными. Также на колесах этих грузовых автомобилей решили увеличить количество шпилек, а рама, которую здесь позаимствовали у 40-тонных грузовых автомобилей сделана двухслойной.

Главная роль на отечественном рынке грузовой техники отводится тяжелым модификациям грузовиков Isuzu, колесная формула которых 6х4. Это сдельный тягач EXZ51KLX, универсальное шасси CYZ51Q, а также специализированное шасси CYZ51K, на основе которого создаются миксеры и самосвалы. Что примечательно, абсолютно все эти модели в сравнении с их европейскими конкурентами в том же классе отличаются достаточно конкурентоспособной стоимостью. К примеру, в столице России трехосные седельные тягачи Isuzu продаются по 3 338 000 рублей, а трехосные самосвальные и
грузовые шасси по 2 696 000 и 2 825 000 рублей соответственно. Также отметим и достаточно доступную стоимость самосвала Isuzu – 3 133 000 рублей, трехосного бетоносмесителя – 3 672 000 рублей. А вот, скажем, во Владивостоке компания рекомендует дилерам устанавливать цены примерно на 200 000 рублей ниже, потому, как здесь обусловлена непосредственная территориальная близость города к завод производителя.

В ближайшее время ряды поступающих в Россию тяжелых грузовых автомобилей Isuzu будут пополнены еще и двухосным седельным тягачом модели EXR51EL. Хотя, если говорить о европейских мерках для осуществления длительных международных рейсов, то он, как и его трехосные коллеги, подходит далеко не всегда – с этой целью автомобилям Isuzu не помешало бы обзавестись задней пневматической подвеской, установить немного иной тип седла, а также повысить уровень оснащения в кабине и ее непосредственную высоту. А вот шасси, а также все созданные на их основе специализированные автомобили для строительной отрасли, по своей конструкции и некоторым показателями на отечественном рынке сумели попасть в яблочко.

Также отметим, что вся тяжелая грузовая техника Isuzu, которая сегодня поставляется в нашу страну оснащается рядными, 6-цилиндровыми, 14,2-литровыми, турбированными, дизельными силовыми агрегатами с мощностью порядка 360 лошадиных сил.


Источник: Все о транспорте и перевозках «Транспортная зона»