Как правило, логистика разделяется на производственную, закупочную, транспортную, распределительную и информационную. Порой, принято выделять отдельную, складскую логистику, но ее вполне можно считать составной частью закупочной логистики, а также транспортной, распределительной и даже производственной логистики. Стоит остановится на поверхностном описании базовых функциональных сфер в логистике.

Закупочная логистика – назначение этой области заключается в процессе снабжения. Закупочная логистика занимается обеспечением предприятий или компаний всеми товарами, комплектующими, сырьем, материалами, полуфабрикатами и прочим. Кроме того, закупочная логистика также отвечает за хранение товаров, управление складскими запасами товара, в некоторой зависимости от того, каковы показатели объемов продаж, каков планируемый график в производстве того или иного товара, а также каков контроль и анализ конкретных товарных запасов на предприятии. Также этот тип логистики будет отвечать еще и за заказы товара, определение оптимальных размеров для этих самых заказов, поиск и выбор конкретных поставщиков и прочее.

В современном мире международные пассажирские перевозки имеют несколько участников, которые делятся по видам транспорта: морской, железнодорожный, авиационный и автомобильный. Автомобильный транспорт включает в себя автобусы и легковые автомобили. На нынешнем этапе развития международных перевозок, автомобильные пассажирские перевозки обладают достаточно высоким удельным весом в общем объеме пассажирских международных перевозок.

В процессе планирования своего путешествия туристы привыкли учитывать такие факторы, как уровень комфортности путешествия, стоимость поездки, возможности транспортировки багажа и пределы по его весу, сроки доставки к месту назначения, предполагаемые остановки по маршруту следования, условия по питанию, уровень вибраций и шума, определенные условия для отдыха и сна, возможность получения достаточно широкой и информативной обзорности во время осуществления поездки, наличие определенных неблагоприятных факторов с точки зрения экологии и, разумеется, уровень безопасности.

В соответствии с этой инструкцией принято регламентировать все требования и правила, которые примерными к оформлению документации, связанной с процессом передачи груза транспортно-экспедиционным компаниям и непосредственным клиентам, а также получения различных грузов от транспортно-экспедиционных компаний. В соответствии с этими инструкциями, под понятием приемо-сдаточных документов подразумеваются такие документы, как доверенности, расходные накладные и грузовые декларации.

Процесс получения груза на складе отдельно взятого предприятия для осуществления его дальнейшей транспортировки к клиенту или к любому из терминалов транспортно-экспедиционной компании. В этом случае водитель-экспедитор от заведующего складом или от кладовщика получает груз. Этот груз обязательно должен быть надлежащим образом упакован, а также маркирован в полном соответствии требованиям самой компании. В этом случае, каждая упаковка груза должна содержать на себе указание о получателе груза и о маршруте его следования, а также здесь указывается его порядковый номер. Водитель-экспедитор должен расписаться в получении этого груза, для чего делается отдельная отметка в журнале регистрации, где указывается каждая отдельная отгрузка для конкретного клиента, а также конкретное количество мест.

Крупнейший порт мира, находится на пересечении самых оживленный торговых путе. В настоящее время порт пропускает четверть всех контейнерных перевозок мира и половину нефтяных.

Если вы принимаете груз к транспортировке.

В первую очередь, обязательно убедитесь в том, что вам на руки были выданы все соответствующие и необходимые документы, в том числе и накладные ТТН. Если служащий склада, который осуществляет вашу загрузку не выдает вам такой накладной, вы должны иметь такую накладную при себе, разумеется, если не существует иных инструкций, которые выдает ваша транспортная компания. Лицо, которое передает вам груз, обязано оставить одну копию такой накладной при себе, а вторую подписать и выдать именно вам.

В зависимости от того, каков именно характер транспортируемого груза, также могут понадобиться и некоторые другие документы. Если же вам не предоставляют все необходимые документы, а также вам не было выдано никаких четких инструкций от вашей транспортной компании – смело отказывайтесь принимать такой груз. Если возникли определенные сомнений по некоторым вопросам – сразу же свяжитесь со своей компанией. Сделать это нужно до того, как принять груз к транспортировке.

Попробуем рассмотреть более подробные факторы и причины в выборе того или иного логистического оператора.

1. Внедрение – этот период охарактеризован достаточно медленным ростом объемов продаж, в то время, как товар лишь впервые начинает поступать на рынки и только-только начинает завоевывать приверженность потребителей. Из-за достаточно больших затрат, в том числе, и на услуги перевозчиков-экспедиторов, в этом этапе вообще не приносит никакой прибыли. В этом процессе, если следовать принципам минимизации затрат на транспортировки, намного выгоднее будет привлечь специализированную экспедиционную компанию. Именно такие договорные перевозчики, в качестве которых выступают экспедиторы, способные выполнить абсолютно все требования заказчиков услуг по логистике, не только с технологической стороны процесса транспортировки, но еще и в отношении ценовой политики и тарифной сетки. Обладая лишь единственным ценным ресурсом – информационным, - такие, чистые, экспедиторы, стремящиеся выиграть ваш тендер, будут действительно предлагать наиболее выгодные цены на свои услуги.

В первую очередь, стоит отметить тот факт, что следует четко осознавать разницу между такими явлениями, как страхование ответственности экспедитора (он же грузоперевозчик) с одной стороны и страхование непосредственно груза с иной стороны.

Что же касается страхования какой-либо профессиональной ответственности, то это явление заключается в защите непосредственно самого профессионала т определенного рода ответственности, которую он несет перед клиентом за определенный ущерб в его интересах. Ущерб этот может быть причинен в результате определенной ошибки, небрежности или упущения самого профессионала. В нашем случае в роли этого самого профессионала выступает экспедитор (грузоперевозчик).

Исходя из всего вышесказанного, становится понятно, что страхование ответственности совсем не способно покрыть такие опасные риски, как стихийные бедствия, кражи или грабежи и некоторых других случаев, в которых сам перевозчик или экспедитор вовсе не виновен.

Большинство их участников внешнеэкономической деятельности используют для осуществления транспортировки грузов услуги профессиональных высококвалифицированных перевозчиков. Это говорит о том, что эффективность бизнеса находится в некоторой зависимости от того, каков уровень качества предоставляемых этими самыми профессионалами транспортных услуг. Каждая оплошность или небрежность, которая может быть допущена персоналом компании-перевозчика, может нанести большой урон бизнесу, как прямой, то есть повреждения груза, так и косвенный, проще говоря, опосредованно по доставке груза.

В не зависимости от того, что именно случится с грузом в процессе его транспортировки, одним из участников происшествия всегда будет непосредственный перевозчик этого самого груза. Именно перевозчик и будет тем самым последним звеном, от которого экспедиторы или владельцы самого груза будут требовать возмещения причиненного ущерба. Однако все это еще совсем не означает, что перевозчик в любом случае будет необходимо покрывать все убытки за собственный счет.

Последним временем во всем мире активно увеличивается количество всевозможных лекарственных препаратов, которые подразумевают обязательное соблюдение особого температурного режима в процессе их транспортировки и хранения. Основная часть таких препаратов состоит из биофармацевтических веществ, в процессе хранения которых обязательно соблюдать достаточно узкий температурный интервал, при оптимальной температуре в +5 градусов по Цельсию. От некоторых эффектов, определенных влиянием внешней среды, будет зависеть, не только эффективность, но еще и уровень безопасности таких фармакологических препаратов для их конечных потребителей, проще говоря, для пациентов. Именно этим и обусловлены таких жесткие требования к температурному режиму, которые, к тому же, должны выполняться попросту безукоризненно, причем, абсолютно всеми участниками в цепочке логистики: производителями, перевозчиками, складскими операторами, аптечными фармацевтами.

Всевозможные биологические лекарственные средства являются сегодня наиболее перспективным направлением во всемирной фармакологической индустрии.

Опыт в организации собственных служб по доставке имеется, скорее всего, практически у каждой, более-менее, крупной торговой сети. А те, кто пока еще не предлагает такого рода услуги, по всей видимости, уже неоднократно обдумывали способы и возможности ее организации. В случае с розничными торговцами осуществление предпринимательской деятельности может показаться достаточно простым и весьма выгодным делом. Однако это неправильное впечатление. Совсем не случайно, даже самые крупные операторы без особого сожаления принимают решение отказаться от предоставления подобной услуги для своих клиентов, считая, что она не будет достаточно прибыльной.

Как может показаться изначально, организовать свою собственную службу по доставке будет достаточно просто. Здесь также облегчить задачу призван еще и тот факт, что сама торговая сеть уже обладает необходимым товарным запасом. Кроме того, здесь даже четко отработана сложнейшая система складирования товаров. В случае с организацией служб доставки на основе розничных сетей, даже не потребуется больших денежных затрат – здесь будет достаточно приобрести лишь несколько автомобилей да набрать в штат немного дополнительного персонала.