Пожалуй, большинство читателей сейчас попросту не согласятся с таким утверждением. Однако, не смотря, ни на что, большинство будет сильно удивлено тому, насколько очевидные вещи будут приведены в этой статье.

Здесь хотелось бы рассказать о некоторых комментариях относительно достаточно тривиальных доводов, в соответствии с которыми ответственность за транспортируемый груз полностью лежит на плечах водителя транспортного средства. Такое условие присутствует практически в каждом договоре об оказании услуг по транспортировке груза. И, в то же время, нет другого такого условия, которое могло бы настолько же широко и разнообразно трактоваться.

Во времена исторического материализма в круг обязанностей водителя входило лишь непосредственное осуществление управления транспортным средством в процессе транспортировки груза из одного пункта в другой. Рядом с водителем в кабине всегда находился экспедитор. В обязанности этого самого экспедитора входили прием груза у непосредственного грузоотправителя, а также сдача груза получателю. Тогда-то и времени всем на все хватало и торопиться никому никуда не приходилось и каждый просто выполнял свою работу.

Но, как известно, времена меняются и вместе с ними меняемся мы. Сам же процесс увеличения ассортимента товаров на рынке, а также борьба за постоянное сокращение временных затрат на транспортировку грузов, постоянно сопровождался массовыми сокращениями в рядах многочисленных экспедиторов. Появление на этой сцене с дальнейшим широким распространением всяческих стретч-пленок в значительной степени затруднило процесс приема и сдачи груза в соответствии с накладными. Теперь осуществить пересчет всех упаковок и проверку их целостности без осуществления распаллетизации попросту невозможно. Кроме того, сегодня в значительно мере ограничено время, отведенное на прием и сдачу груза. А водители с экспедиторами вынуждены сливаться в единое целое, имя которому – водитель-экспедитор. Одним словом, этот самый «составной человек» теперь может расписаться в акте приема груза, а там уже время покажет, авось, все, и вовсе, обойдется во время сдачи этого самого груза его получателю. Хотя, хорошо, что хоть водитель мог присутствовать при процессе погрузки груза, на складской рампе происходил, какой ни какой, а контакт, то есть, водитель мог общаться с кладовщиками и грузчиками. А в наши дни все больше растет число складов с автоматизированными системами и герметизаторами проемов. Водителя сегодня вообще могут попросту не пустить на склад.

Источник: Все о транспорте и перевозках «Транспортная зона»