Давайте зададимся таким простым вопросом – кто из современных владельцев грузовых автомобилей может точно по памяти назвать их оптимальную грузоподъемность? Как правило, большинство из последних будут помнить лишь максимальные величины. И очень даже зря. Ведь немного сэкономив на единичном прогоне грузового автомобиля можно влететь на весьма немалую денежную сумму, которая уйдет на оплату ремонта автомобиля. Ведь не зря же среди большого числа разнообразных параметров, которые указаны в технической документации к грузовому автомобилю, указывается не только максимальная, но еще и оптимальная его грузоподъемность. Однако мало кто задумывается над тем, что при каждой такой перегрузке ресурс грузового автомобиля, благодаря повышенному износу деталей, которые работают в экстремальных режимах, значительно снижается.

К примеру, кузов грузовика – это весьма сложная конструкция пространственного характера, которая проектируется разработчиками с точным учетом предполагаемой массы багажа, двигателя и трансмиссионных агрегатов, а также всех усилий которые передаются на подвеску автомобиля. Разумеется, что в саму конструкцию заложен определенный запас по прочности, который может пригодиться в случае некоторых экстремальных ситуаций. Однако, если постоянно перегружать грузовик, то даже самый качественный и дорогостоящий кузов, однажды, не выдержит и может попросту дать трещину. А ведь при этом вполне рискуют пострадать и другие узлы и агрегаты этого автомобиля. Что уж тут говорить о безопасности самого водителя, окружающих его людей и груза, общая стоимость которого вполне может быть дороже самого транспортного средства чуть ли не на порядок.

Очень часто такая перегрузка грузового автомобиля обуславливает более мягкую работу его подвески, однако в определенных ситуациях уровень комфортности в процессе движения может серьезно снизиться. Это происходит по причине того, что на грузовые автомобили устанавливают амортизаторы с варьированной жесткостью, которые обладают собственной зоной комфортной работы. Это именно такой диапазон, который предусматривает возможные отклонения в различные стороны от среднего рабочего диапазона амортизатора, при котором поршень в амортизаторе действует на минимальных нагрузках в сопротивлении собственному перемещению. А вот если грузовик будет перегружен, то сам поршень может сместиться в зону увеличения жесткости и перестанет обеспечивать требуемую комфортность при движении.

Источник: Все о транспорте и перевозках «Транспортная зона»